Miközben Lakiteleken mintegy 30 milliárd forintnyi közpénzből épült fel Lezsák Sándor, az Országgyűlés egykori fideszes alelnökének „népnemzeti élményközpontja”, a Hungarikum Liget, a környékbeli vasúti infrastruktúra a teljes összeomlás szélén áll. Az Átlátszó helyszíni riportja szerint a térségben nem ritka az 1800-as évekből származó sínek használata, a kavicságyba süllyedt, szétkorhadt faaljak, valamint a kritikus szakaszokon bevezetett 5 km/h-s sebességkorlátozás sem.
Kossuth-korabeli technológia a magyar vasúton
A Lakitelek környéki vasúti pályát bejárva egészen elképesztő elavultsággal és lerongyolódottsággal szembesültek a szakemberek és a lap újságírói. A helyszínen úgynevezett „vasúti régészkedés” során olyan 34,5 kg-os, „c” profilú síneket találtak, amelyek még a Martin-acélnál is régebbi technológiával, az úgynevezett Bessemer-acél eljárással készültek az 1800-as évek végén.
A szakértők szerint a rideg Bessemer-acél, a közvetlen leerősítések és a betonaljak kombinációja a jelenlegi állapotok mellett szinte „kiprovokálja a síntörést”. Ahelyett azonban, hogy a teljesen elavult 34,5-ös síneket legalább a modernebb 48-as típusúra cserélnék, a MÁV inkább egyedi, új aljakat gyártat a meglévő, elöregedett struktúrához.
Bezárt vonalak és gyalogtempó
A hálózat kritikus állapotát jól mutatja, hogy a térségben van olyan szakasz, ahol 5 kilométeres lassújel van érvényben, ami lényegében a gyalogos tempónak felel meg. A helyzet tarthatatlansága miatt a Lakitelek–Kunszentmárton szakasz egyike lett azoknak a mellékvonalaknak, amelyeket Lázár János építési és közlekedési miniszter 2023-ban végleg bezáratott az utasforgalom elől.
Hungarikum Liget kontra tömegközlekedés
A vasúti hálózat teljes lerongyolódása éles kontrasztban áll a közvetlen szomszédságában található lakiteleki Hungarikum Ligettel. Lezsák Sándor és az általa alapított Népfőiskola Alapítvány alá tartozó komplexumra az elmúlt években hozzávetőlegesen 30 milliárd forint állami támogatás és közpénz jutott.
A helyi és környékbeli lakosok számára létfontosságú kötöttpályás közlekedés korszerűsítésére és a XIX. századi színvonal felszámolására azonban a kormányzati prioritások miatt már nem maradt forrás. Így miközben a népnemzeti élményközpont látványos luxusban tündököl, a környékbeli tömegközlekedés szó szerint elenyészik.
Az Átlátszó cikket teljes egészében ide kattintva olvasható.
(atlaszto.hu)
Fotó: Lezsák Sándor hivatalos Facebook-oldala
