Összesen 983 gépjármű állapotát ellenőrizték Budapesten, Debrecenben, Győrben és Szegeden a 30. Közúti Közlekedési Környezetvédelmi Akció keretében. A vizsgált járművek közül 133-nál találtak problémát, 78 esetben pedig műszaki vizsgálatra is berendelték az autót.
A szeptember 21. és 25. között megtartott ellenőrzéssorozat az Európai Mobilitási Hét állandó kísérőprogramja volt. A Közlekedéstudományi és Építésügyi Minőségellenőrző Intézet (KTI), valamint a kormányhivatalok szakemberei négy nagyvárosban, köztük Szegeden vizsgálták a közlekedő járművek műszaki és környezetvédelmi állapotát.
Budapesten naponta három helyszínen, Debrecenben, Győrben és Szegeden pedig egy-egy ponton zajlottak az ellenőrzések. A benzines járművek károsanyag-kibocsátását gázelemzővel, a dízelekét füstölésmérővel ellenőrizték. Emellett szivárgások, környezetre ártalmas meghibásodások és szabálytalan átalakítások nyomait is keresték.
Az összesen 983 ellenőrzött gépjárműből 133 esetében találtak valamilyen problémát. Hetvennyolc járművet műszaki vizsgálatra rendeltek be, 54 esetben pedig a károsanyag-kibocsátás többszörösen meghaladta a jármű környezetvédelmi besorolása alapján megengedett felső határértéket.
A hosszabb távú adatok szerint ugyanakkor javult a járművek állapota. A közlemény szerint az ezredforduló környékén még a dízelmotoros járművek fele és a benzinesek kétharmada felelt meg maradéktalanul az előírásoknak. Napjainkban már jóval kevesebb jelentős hibát találnak, ugyanakkor a forgalomban lévő járművek közül továbbra is minden hatodik valamilyen kisebb rendellenességgel üzemel. A benzinesek megfelelőségi aránya tavalyhoz képest 6,5, a dízeleké 1,4 százalékponttal javult.
Idén a vizsgált 656 személyautó 85,5 százaléka, a 256 könnyű tehergépjármű 88,3 százaléka, míg a 70 tehergépjármű 88,6 százaléka felelt meg az előírásoknak. A közlemény szerint a dízeljárművek megfelelőségi aránya mára meghaladja a benzinesekét, amiben szerepet játszanak az újabb járművek AdBlue-rendszerei is.
Az ellenőrzött személyautók átlagéletkora 16,86 év volt. A vizsgálatba bekerült 14 hibrid jármű mind műszaki, mind környezetvédelmi szempontból megfelelőnek bizonyult. A KTI ugyanakkor megjegyezte, hogy az új dízel-, elektromos és hibrid járművek jellemzően kimaradtak a mintavételből, ezért az eredmények nem tükrözik teljes egészében a hazai járműállomány összetételét.
A legkirívóbb eset egy 1997-ben gyártott könnyű tehergépjármű volt, amelynél a megengedett károsanyag-kibocsátási határérték nyolcszorosát mérték. A szakemberek szerint a problémák leggyakoribb oka az elmaradt karbantartás, az újabb autóknál pedig a szakszerűtlen beavatkozások és teljesítménynövelő átalakítások is okozhatnak gondot.
A KTI arra hívta fel a figyelmet, hogy nem elegendő, ha egy jármű csak az időszakos műszaki vizsgálat idején felel meg az előírásoknak: megfelelő állapotát folyamatosan fenn kell tartani. A rendszeres karbantartás nemcsak a közlekedésbiztonságot szolgálja, hanem a károsanyag-kibocsátás mérsékléséhez és a tisztább levegőhöz is hozzájárul.
(MTI)
Fotó: Frank Yvette
